極速精準獲客服務(wù)的(de)汽車品牌：奔馳、特斯聯、奧迪、林肯、豐田、BYD、英菲尼迪   實現效果：一(yī)個4S店，每天供應30個精準意向購車客戶！

中(zhōng)國汽車行(xíng)業目前正面臨着嚴峻危機，過去(qù)一(yī)年(nián)經曆了20年(nián)以來從未有過的(de)下滑，但随着人(rén)工(gōng)智能(néng)、大數據等技術的(de)快速融合，中(zhōng)國的(de)汽車産業，特别是自(zì)主品牌正在(zài)迎來由大變強的(de)時代，曾經彎道超車的(de)夢想，也(yě)正變得(de)越來越近。

在(zài)日前舉行(xíng)的(de)中(zhōng)國自(zì)主品牌汽車博覽會(huì)上，團車網、阿裡(lǐ)巴巴、藍本價、知(zhī)店、博瑞集團、車輪等衆多(duō)代表，以及來自(zì)奇點汽車、盔甲科技、中(zhōng)保研等汽車智聯會(huì)的(de)會(huì)員展開了深度的(de)探討(tǎo)與交流。

團車網創始人(rén)、CEO聞偉表示：“今天的(de)市場正在(zài)發生巨大的(de)變化，但我(wǒ)相(xiàng)信随着人(rén)工(gōng)智能(néng)、大數據等技術的(de)快速融合，中(zhōng)國的(de)汽車産業，特别是自(zì)主品牌正在(zài)迎來由大變強的(de)時代，曾經彎道超車的(de)夢想，離我(wǒ)們(men)這(zhè)一(yī)代汽車人(rén)變得(de)越來越近。”

下沉市場尋求新突破

汽車生産商和(hé)經銷商遭遇的(de)最大挑戰是銷售急劇(jù)下滑帶來的(de)産能(néng)相(xiàng)對(duì)過剩。一(yī)方面人(rén)口紅(hóng)利逐步下降，另一(yī)方面一(yī)二線城(chéng)市的(de)銷售已基本飽和(hé)，四五六線城(chéng)市又是經銷商原有銷售渠道很難觸達的(de)，增量不足成爲汽車企業最大的(de)痛點。

對(duì)此，阿裡(lǐ)巴巴汽車事(shì)業部的(de)黃(huáng)晔指出，在(zài)下沉市場開拓新的(de)銷售渠道，将成爲汽車企業走出困境的(de)一(yī)個選擇。汽車4S店大多(duō)開在(zài)一(yī)二線城(chéng)市，三四線城(chéng)市有一(yī)些但不全，到五六線城(chéng)市基本就(jiù)沒有了。而從行(xíng)業數據看來，四五線城(chéng)市擁有汽車行(xíng)業最大的(de)銷售增量，即使是近一(yī)年(nián)來整體(tǐ)銷售數據下滑如(rú)此嚴重，四五六線城(chéng)市依然保持增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一(yī)二線城(chéng)市，這(zhè)充分(fēn)體(tǐ)現了四五六線城(chéng)市乃至農村(cūn)市場巨大的(de)消費潛力。

網絡獲客占比越來越高

祥龍博瑞汽車服務(wù)集團運營總裁李磊認爲，随着移動(dòng)互聯時代的(de)到來，汽車行(xíng)業的(de)銷售模式也(yě)在(zài)變化，這(zhè)源于消費者購車的(de)模式改變。原來消費者購車時零散的(de)到店比價，而現在(zài)通(tōng)過網絡就(jiù)可(kě)以輕松獲取大量的(de)車輛信息，然後到店完成最後的(de)購買。

無論業态如(rú)何變化，在(zài)可(kě)預見(jiàn)的(de)未來，消費者到店成交的(de)過程不會(huì)改變，需要改變的(de)隻是獲客模式。具體(tǐ)說(shuō)來就(jiù)是不斷探索新的(de)獲客線索、獲客手段和(hé)管理方式的(de)數字化。通(tōng)過門戶網站(zhàn)等新途徑博取客戶關注，增加曝光(guāng)度，獲取更多(duō)客戶線索，通(tōng)過數字化管理高效利用這(zhè)些線索，在(zài)顧客進店頻(pín)次降低的(de)背景下，通(tōng)過數字化營銷提高成交率。

團車副總裁孫鵬指出，之前的(de)汽車市場是以産品爲中(zhōng)心的(de)，都是人(rén)找貨模式，而現在(zài)的(de)商業邏輯已經逐步變成了貨找人(rén)。汽車企業需要圍繞客戶的(de)需求和(hé)體(tǐ)驗，提供相(xiàng)匹配的(de)産品，不僅是功能(néng)性的(de)産品，還有更多(duō)的(de)衍生服務(wù)。而如(rú)何獲取用戶需求，這(zhè)就(jiù)需要汽車企業大力提高業務(wù)數據化的(de)能(néng)力。此外(wài)，随着消費模式的(de)變化，需要通(tōng)過打造更多(duō)的(de)交易場景觸達消費者，從而提升銷售效率。